Zone de vol
Pour commencer, voici un petit rappel de la zone de vol :
Mettez vous face à la forêt - vous pouvez alors voler devant vous, à gauche et à droite. Si vous devez vous retourner pour voir votre avion, c'est que vous voler au-dessus de la zone interdite.
- Toujours voler au-dessus du pré, entre la piste est la forêt
- Annoncez à HAUTE VOIX vos passages au-dessus de la piste
- Ne volez pas au-dessus de vous
- Il est strictement interdit de survoler le public
- Veuillez ne pas voler du côté CHEMIN et PARKING
Le respect de ces consignes pourra éviter un accident en cas de crash.
19/09/2009
Le test de portée
Ne pas oublier de faire un test de portée :
- Avant le premier vol du modèle
- Après une réparation suite à un crash
- Après avoir changé le récepteur ou la radio
Allumez votre radio et laissez l'antenne rentrée.
Branchez l'accu sur la réception de l'avion.
Posez votre modèle au sol et éloignez vous de l'hélice.
Testez les débattements à proximité de votre modèle.
Puis éloignez-vous de votre modèle jusqu'à 30m environ.
Les gouvernes de votre modèles ne doivent pas frétiller.
Si après 30m les gouvernes frétillent, ce qui est normal, sortez l'antenne. Les frétillements doivent stopper.
Le test de portée est terminé.
17/09/2009
LE DECOLLAGE
(en construction - les cours sont encore dans le désordre)
Toujours décoller et atterrir face au vent
Bien s'aligner face au vent, mettre la profondeur au neutre et mettre les gaz A FOND. Tirer légèrement sur le manche de la profondeur et le maintenir en position jusqu'à l'inclinaison de l'avion (Tricycle: la roue avant se lève/ Bicycle: la roulette de queue quitte le sol avec la vitesse, en tirant légèrement le manche de la profondeur elle redescend.)
Lorsque l'avion aura atteint une vitesse suffisante, il décollera tout seul.
Attention de ne pas tirer trop fort sur la profondeur pour ne pas faire décrocher votre modèle.
Attention, le modèle s'éloigne très vite, pensez donc à entamer votre premier virage à 90° (toujours vers la forêt sur notre terrain).
Dans les prochaines cours nous réviserons le circuit d'approche à l'atterro.
Lorsque l'avion aura atteint une vitesse suffisante, il décollera tout seul.
Attention de ne pas tirer trop fort sur la profondeur pour ne pas faire décrocher votre modèle.
Attention, le modèle s'éloigne très vite, pensez donc à entamer votre premier virage à 90° (toujours vers la forêt sur notre terrain).
Dans les prochaines cours nous réviserons le circuit d'approche à l'atterro.
17/09/2009
Plan d'accès
Accès au terrain du club :
Si vous venez de l'autoroute, prenez la sortie 48 (Brumath).
Après la sortie, prendre à droite au premier rond point. Vous passerez alors devant la Station essence sur votre droite.
Vous longez ensuite BRICOMAN sur votre gauche.
Arrivé au Rond point qui donne accès à BRICOMAN et INTERMARCHE (en allant à gauche) prenez à droite en direction du PLAN D'EAU.
Roulez alors vers le plan d'eau. Arrivé au niveau de la barrière du parking du plan d'eau (sur votre droite) continuer tout droit sur le chemin de terre. Un portail avec caméra au bout du chemin devrait être visible (Issler). Roulez jusqu'au portail.
Tournez à droite (pas le choix) et continuez à suivre le chemin de terre qui longe le parking du plan d'eau sur votre droite, et le grillage Issler sur votre gauche.
Vous arrivez devant un nouveau portail donnant sur la forêt.
prendre à gauche (pas le choix) et continuez à suivre le chemin qui longe la forêt. Vous devrait contourner une enorme flaque d'eau (s'il ne fait pas canicule).
Après la flaque d'eau, prendre le chemin de terre à gauche et le suivre.Pour info, vous longez encore le grillage de Issler. Puis,après 30m le chemin tourne à droite(vous ne longerez plus le grillage Issler). Dernière ligne droite avant l'arrivée au terrain. Parking du terrain sur la gauche, piste à droite.. BIENVENUE !!
L' ATTERRISSAGE
Révisons un peu les atterrissages.
Pour les débutants, je conseil avant de vouloir atterrir, de faire une approche complète sans poser l'avion.
Pour cela, effectuez un beau rectangle.
Un beau rectangle c'est
- longer la forêt parallèlement à la piste (réduire les gaz de moitié)
- puis premier virage de 90° vers la piste ,
- puis deuxième virage 90° alignement dans l'axe de piste,
- ensuite passage au-dessus de la piste et bien dans l'axe.
- En bout de piste refaire un virage 90° vers la forêt,
- puis encore un virage 90° pour se retrouver parallèle à la piste.
Cette exercice doit être fait et refait. Les lignes doivent être droites et parallèles à l'axe ou à la piste.
N'ESSAYEZ PAS DE RECTIFIER. IL FAUT IMPÉRATIVEMENT REMETTRE LES GAZ et recommencer la phase d'approche.
Voici donc la meilleure façon de réussir son atterrissage.
En pratique, le vent ou le stresse peuvent également modifier la trajectoire de votre modèle, même si vous suivez la phase d'approche à la lettre.
Si vous n'êtes pas dans l'axe de piste après le dernier virage à 90°, trop rapide ou trop haut, remettez les gaz sans hésiter.
L'atterrissage :
[1] laissez l'avion descendre doucement.
[2] Le nez de l'avion ne doit pas être trop bas et surtout pas en haut.
[3] Ne laissez pas l'avion toucher le sol nez en-bas. Tirez légèrement le manche de profondeur avant de toucher le sol pour arrondir l'atterrissage mais ne levez pas le nez de l'avion, sinon...
[4] Atterrissage
[1] laissez l'avion descendre doucement.
[2] Le nez de l'avion ne doit pas être trop bas et surtout pas en haut.
[3] Ne laissez pas l'avion toucher le sol nez en-bas. Tirez légèrement le manche de profondeur avant de toucher le sol pour arrondir l'atterrissage mais ne levez pas le nez de l'avion, sinon...
[4] Atterrissage
17/09/2009